DELTA VFD-EL-W — КОДОВЕ НА ГРЕШКИ И СВЪРЗВАНЕ
Ръководство · Честотни регулатори Delta
Delta VFD-EL-W е компактен честотен регулатор за двигатели от 0,2 до 5,5 kW — еднофазен 230 V и трифазен 400 V. Тук са на български: моделите, командните клеми и как се свързват, параметрите за първото пускане, особеностите на серията, които най-често създават проблеми, и всичките 32 кода на грешки с причините и действията — по ръководството на Delta от 04.09.2024 г.
- Мощности
- 0,2–2,2 kW (1 × 230 V) и 0,4–5,5 kW (3 × 400 V)
- Изходна честота
- 0,1–400 Hz; претоварване 150 % за 60 s
- Входове / изходи
- MI1–MI4, AVI 0–10 V / 4–20 mA, релеен изход, RS-485 (Modbus)
- Спирачен резистор
- не се поддържа (ръководство, стр. 2-6)
Ръководството на Delta (PDF, англ.)Каталог (PDF)Запитване за VFD-EL-W
Моделите
Означение VFD□□□EL21W — еднофазен вход 200–240 V; VFD□□□EL43W — трифазен вход 380–480 V. Изходът е винаги трифазен. Цифрите □□□ са мощността (например 040 = 4,0 kW).
| Модел | Двигател, kW | Изходен ток, A | Входен ток, A |
|---|---|---|---|
| VFD002EL21W | 0,2 | 1,6 | 4,9 |
| VFD004EL21W | 0,4 | 2,5 | 6,5 |
| VFD007EL21W | 0,75 | 4,2 | 9,3 |
| VFD015EL21W | 1,5 | 7,5 | 15,7 |
| VFD022EL21W | 2,2 | 11,0 | 24,0 |
| VFD004EL43W | 0,4 | 1,5 | 1,8 |
| VFD007EL43W | 0,75 | 2,5 | 3,2 |
| VFD015EL43W | 1,5 | 4,2 | 4,3 |
| VFD022EL43W | 2,2 | 5,5 | 7,1 |
| VFD040EL43W | 4 | 9,0 | 10,0 |
| VFD055EL43W | 5,5 | 13,0 | 14,0 |
Ръководство VFD-EL-W, приложение A, стр. A-2 и A-3.
Командните клеми
| Клема | Функция | Бележка |
|---|---|---|
| MI1 | пуск / стоп (фабрично) | при Pr.04.19 = 1 — двупроводно или трипроводно управление с MI1, MI2 (и MI3) |
| MI2, MI3, MI4 | многофункционални входове | фабрично — многостъпални скорости (Pr.04.06…04.08); ток на входа 5,5 mA |
| DCM | общ за входовете (NPN) | фабрично входът се включва, като се свърже с DCM |
| +24V | захранване на входовете (PNP) | общо 60 mA, минус по 6 mA за всеки използван вход MI |
| RA / RB / RC | релеен изход (НО / НЗ / общ) | активен товар 5 A (НО) / 3 A (НЗ) при 240 V AC и 24 V DC; функция — Pr.03.00 |
| +10V, AVI, ACM | потенциометър или аналогов сигнал | +10 V / 3 mA за потенциометър 3–5 kΩ; AVI 0–10 V или 4–20 mA, 10 бита |
| SG+, SG− | RS-485 (Modbus) | вътрешно свързани с изводите 5 и 4 на RJ45 — използва се едното от двете |
NPN или PNP. Фабрично входовете са в режим NPN: командата е затваряне към DCM. За PNP (затваряне към +24V) се превключва DIP превключвателят NPN/PNP на регулатора (стр. 2-14). Ако схемата подава +24 V, а превключвателят е в NPN, входовете не реагират.
Ръководство VFD-EL-W, стр. 2-11, 2-12 и 2-14.
Първо пускане — параметрите, които се настройват
| Параметър | Какво задава | Фабрично | Бележка |
|---|---|---|---|
| Pr.02.01 | откъде идва командата за пуск | 0 — клавиатурата | 1 — от клемите (STOP на клавиатурата работи), 2 — от клемите без STOP, 3 — RS-485 |
| Pr.02.00 | откъде идва заданието за честота | 0 — клавиатурата | 1 — AVI 0–10 V, 2 — ACI 4–20 mA, 3 — RS-485, 4 — потенциометъра на клавиатурата |
| Pr.04.19 + Pr.04.04 | режим на MI1/MI2 | 0 / 0 — MI1 само пуск/стоп | Pr.04.19 = 1: Pr.04.04 = 0 — MI1 напред, MI2 назад; 1 — MI1 ход, MI2 посока; 3 — трипроводно (по таблицата на параметрите, стр. 4-12 и 4-60; на стр. 4-61, 4-64 и 4-65 ръководството пише 2 — проверете коя стойност приема инверторът) |
| Pr.01.09 / Pr.01.10 | време за ускорение / забавяне | 10,0 s | по-късото време натоварва повече — грешки ocA, ocd, ov |
| Pr.07.00 | номинален ток на двигателя | 100 % от тока на регулатора | задава се по табелката на двигателя |
| Pr.06.06 | електронна термична защита на двигателя (oL1) | 2 — изключена | 0 — стандартен двигател, 1 — двигател с външно охлаждане |
| Pr.02.04 | разрешени посоки | 0 — двете | 1 — без назад, 2 — без напред |
| Pr.02.05 | поведение при подаване на захранване | 1 — не тръгва | защитата срещу внезапен пуск — оставя се |
| Pr.00.02 | връщане на фабричните стойности | 0 | 9 — всички параметри по подразбиране (50 Hz) |
Ръководство VFD-EL-W, гл. 4 — стр. 4-44 (Pr.02.00, 02.01), 4-47 (02.04, 02.05), 4-59 и 4-61 (04.04, 04.19), 4-71 (06.06), 4-77 (07.00); обобщената таблица 4-1.
Особеностите на серията — какво да се провери
Няма спирачен резистор
VFD-EL-W няма вграден спирачен модул и не поддържа външен модул и резистор (стр. 2-6) — няма и клеми за тях. При бързо спиране на товар с голяма инерция излиза ov. Решенията: по-дълго забавяне (Pr.01.10), защитата от пренапрежение (Pr.06.00), автоматично забавяне (Pr.01.16) или регулатор от друга серия, ако е нужно спиране с резистор.
Термичната защита на двигателя е изключена фабрично
Pr.06.06 = 2 — регулаторът не пази двигателя от продължително претоварване. Задайте Pr.07.00 по табелката и Pr.06.06 = 0 (стандартен двигател) или 1, или осигурете защита извън регулатора.
Командата „напред/назад“ не работи от клемите
Фабрично командата е от клавиатурата (Pr.02.01 = 0), а MI1 е само пуск/стоп (Pr.04.19 = 0). За две команди — напред и назад — Pr.02.01 = 1, Pr.04.19 = 1 и Pr.04.04 = 0. Входовете са само четири: MI1–MI4.
Входовете не реагират
Проверете DIP превключвателя NPN/PNP спрямо схемата. Входът взема 5,5 mA — контакт на реле или бутон трябва да превключва надеждно такъв малък ток (минималният товар на контакта е в листа му).
Най-честите грешки
oc — Свръхток
Какво значи: Свръхток. Ненормално увеличение на тока.
Какво да се провери:
1. Проверете дали мощността на двигателя съответства на изходната мощност на регулатора.
2. Проверете кабелните връзки към клемите U/T1, V/T2 и W/T3 за евентуални къси съединения.
3. Проверете кабелните връзки между регулатора и двигателя за евентуални къси съединения и за късо съединение към маса.
4. Проверете за разхлабени контакти между регулатора и двигателя.
5. Увеличете времето за ускорение.
6. Проверете за евентуално претоварване на двигателя.
Ръководство VFD-EL-W, стр. 6-3
ocA — Свръхток при ускорение
Какво значи: Свръхток по време на ускорение.
Какво да се провери:
1. Проверете дали винтовете между регулатора и двигателя са разхлабени.
2. Проверете за евентуална лоша изолация между клемите U-V-W към двигателя.
3. Увеличете времето за ускорение.
4. Намалете настройката за компенсация на момента (Pr.07.02).
5. Заменете регулатора с регулатор с по-голяма мощност.
Ръководство VFD-EL-W, стр. 6-4
ocd — Свръхток при забавяне
Какво значи: Свръхток по време на забавяне.
Какво да се провери:
1. Проверете за евентуална лоша изолация между клемите U-V-W към двигателя.
2. Увеличете времето за забавяне.
3. Заменете регулатора с регулатор с по-голяма мощност.
Ръководство VFD-EL-W, стр. 6-4
ov — Пренапрежение на DC шината
Какво значи: Пренапрежение. Напрежението на DC шината надвишава максимално допустимата стойност.
Какво да се провери:
1. Проверете дали входното напрежение е в рамките на номиналния диапазон на входното напрежение на регулатора.
2. Проверете за евентуални преходни напрежения.
3. Пренапрежението на DC шината може да бъде причинено и от регенерацията на двигателя. Увеличете времето за забавяне или добавете спирачен резистор (и спирачен модул) — при VFD-EL-W това не е възможно (стр. 2-6).
Внимание: в таблицата на грешките (стр. 6-3) Delta съветва и „спирачен резистор“, но на стр. 2-6 същото ръководство казва, че VFD-EL-W няма вграден спирачен модул и не поддържа външен спирачен модул и резистор. При тази серия остават по-дългото време за забавяне (Pr.01.10), защитата от пренапрежение (Pr.06.00) и автоматичното забавяне (Pr.01.16).
Ръководство VFD-EL-W, стр. 6-3
Lv — Ниско напрежение на DC шината
Какво значи: Ниско напрежение. Регулаторът отчита, че напрежението на DC шината е паднало под минималната стойност.
Какво да се провери:
1. Проверете дали входното напрежение е в рамките на номиналния диапазон на входното напрежение на регулатора.
2. Проверете за анормално натоварване на двигателя.
3. Проверете правилната връзка на входната мощност към R-S-T (за трифазни модели) без загуба на фаза.
Ръководство VFD-EL-W, стр. 6-3
oH1 — Прегряване на радиатора
Какво значи: Прегряване. Температурата на радиатора е твърде висока.
Какво да се провери:
1. Уверете се, че температурата на околната среда е в рамките на посочения температурен диапазон.
2. Уверете се, че отворите за вентилация не са запушени.
3. Осигурете достатъчно разстояние за адекватна вентилация (вижте Глава 1).
Ръководство VFD-EL-W, стр. 6-3
oL — Претоварване на регулатора
Какво значи: Претоварване. Регулаторът отчита прекомерен изходен ток. ЗАБЕЛЕЖКА: Регулаторът може да издържи до 150 % от номиналния ток за максимум 60 секунди.
Какво да се провери:
1. Проверете дали двигателят е претоварен.
2. Намалете настройката за компенсация на момента (Pr.07.02).
3. Използвайте регулатор с по-голяма мощност.
Ръководство VFD-EL-W, стр. 6-3
oL1 — Електронна термична защита (претоварване 1)
Какво значи: Претоварване 1. Сработила е вътрешната електронна защита от претоварване.
Какво да се провери:
1. Проверете за евентуално претоварване на двигателя.
2. Намалете нивото на тока, така че изходният ток на регулатора да не надвишава стойността, посочена в номиналния ток на двигателя (Pr.07.00).
3. Проверете електронната настройка за термичен предпазител от претоварване.
4. Заменете регулатора с регулатор с по-голяма мощност.
Ръководство VFD-EL-W, стр. 6-4
PHL — Липсваща фаза на входа
Какво значи: Липса на фаза.
Какво да се провери:
Проверете дали входното захранване е трифазно.
Ръководство VFD-EL-W, стр. 6-5
EF — Външна грешка
Какво значи: Външна грешка 1. Когато многофункционалните входни клеми (MI1–MI4) са настроени на режим на външна повреда, регулатора спира изхода. 2. При промяна на комуникационния адрес, ако бит 0 на 2002H е 1, регулатора спира изхода.
Какво да се провери:
Индикаторът „EF“ изгасва, след като източникът на сигнала бъде отстранен и грешката нулирана.
Ръководство VFD-EL-W, стр. 6-4
Всички 32 кода на грешки
По реда в ръководството (6-1, стр. 6-3…6-7). Таблицата се превърта настрани на телефон.
| Код | Грешка | Какво да се направи |
|---|---|---|
| oc | Свръхток | 1. Проверете дали мощността на двигателя съответства на изходната мощност на регулатора. 2. Проверете кабелните връзки към клемите U/T1, V/T2 и W/T3 за евентуални къси съединения. 3. Проверете кабелните връзки между регулатора и двигателя за евентуални къси съединения и за късо съединение към маса. 4. Проверете за разхлабени контакти между регулатора и двигателя. 5. Увеличете времето за ускорение. 6. Проверете за евентуално претоварване на двигателя. |
| ov | Пренапрежение на DC шината | 1. Проверете дали входното напрежение е в рамките на номиналния диапазон на входното напрежение на регулатора. 2. Проверете за евентуални преходни напрежения. 3. Пренапрежението на DC шината може да бъде причинено и от регенерацията на двигателя. Увеличете времето за забавяне или добавете спирачен резистор (и спирачен модул) — при VFD-EL-W това не е възможно (стр. 2-6). |
| oH1 | Прегряване на радиатора | 1. Уверете се, че температурата на околната среда е в рамките на посочения температурен диапазон. 2. Уверете се, че отворите за вентилация не са запушени. 3. Осигурете достатъчно разстояние за адекватна вентилация (вижте Глава 1). |
| Lv | Ниско напрежение на DC шината | 1. Проверете дали входното напрежение е в рамките на номиналния диапазон на входното напрежение на регулатора. 2. Проверете за анормално натоварване на двигателя. 3. Проверете правилната връзка на входната мощност към R-S-T (за трифазни модели) без загуба на фаза. |
| oL | Претоварване на регулатора | 1. Проверете дали двигателят е претоварен. 2. Намалете настройката за компенсация на момента (Pr.07.02). 3. Използвайте регулатор с по-голяма мощност. |
| oL1 | Електронна термична защита (претоварване 1) | 1. Проверете за евентуално претоварване на двигателя. 2. Намалете нивото на тока, така че изходният ток на регулатора да не надвишава стойността, посочена в номиналния ток на двигателя (Pr.07.00). 3. Проверете електронната настройка за термичен предпазител от претоварване. 4. Заменете регулатора с регулатор с по-голяма мощност. |
| oL2 | Претоварване на двигателя (свръхмомент) | 1. Намалете натоварването на двигателя. 2. Регулирайте настройките за откриване на свръхмомент на подходящи стойности (Pr.06.03–Pr.06.05). |
| EF | Външна грешка | Индикаторът „EF“ изгасва, след като източникът на сигнала бъде отстранен и грешката нулирана. |
| ocA | Свръхток при ускорение | 1. Проверете дали винтовете между регулатора и двигателя са разхлабени. 2. Проверете за евентуална лоша изолация между клемите U-V-W към двигателя. 3. Увеличете времето за ускорение. 4. Намалете настройката за компенсация на момента (Pr.07.02). 5. Заменете регулатора с регулатор с по-голяма мощност. |
| ocd | Свръхток при забавяне | 1. Проверете за евентуална лоша изолация между клемите U-V-W към двигателя. 2. Увеличете времето за забавяне. 3. Заменете регулатора с регулатор с по-голяма мощност. |
| ocn | Свръхток при постоянна скорост | 1. Проверете за евентуална лоша изолация между клемите U-V-W към двигателя. 2. Проверете за евентуално блокиране на двигателя. 3. Заменете регулатора с регулатор с по-голяма мощност. |
| PHL | Липсваща фаза на входа | Проверете дали входното захранване е трифазно. |
| cFA | Неуспешно автоматично ускорение/забавяне | 1. Проверете дали двигателят е подходящ за работа с регулатора. 2. Проверете дали регенеративната енергия е твърде висока. 3. Проверете за внезапни промени в натоварването. |
| codE | Софтуерна защита (парола) | Паролата е заключена. |
| cF1.0 | EEPROM не може да се запише | Върнете регулатора за ремонт при производителя. |
| cF2.0 | EEPROM не може да се прочете | 1. Натиснете бутона RESET, за да нулирате всички параметри към стойностите по подразбиране. 2. Ако проблемът все още съществува, върнете регулатора за ремонт при производителя. |
| HPF1 | Хардуерна грешка — ограничение на тока (CC) | Върнете регулатора за ремонт при производителя. |
| HPF2 | Хардуерна грешка — пренапрежение | Върнете регулатора за ремонт при производителя. |
| HPF4 | Хардуерна грешка — свръхток | Върнете регулатора за ремонт при производителя. |
| cF3.0 | Грешка при проверката — фаза U | Грешка във фазата U, върнете регулатора за ремонт при производителя. |
| cF3.1 | Грешка при проверката — фаза V | Грешка във фазата V, върнете регулатора за ремонт при производителя. |
| cF3.2 | Грешка при проверката — фаза W | Грешка във фазата W, върнете регулатора за ремонт при производителя. |
| cF3.3 | Грешка при проверката — DC шина | Грешка в окабеляването на DC шината, върнете регулатора за ремонт при производителя. |
| cF3.4 | Грешка при проверката — датчик за температура | Грешка в температурния сензор, върнете регулатора за ремонт при производителя. |
| AErr | Загубен аналогов сигнал (ACI) | Проверете дали проводниците към ACI не са прекъснати. |
| PTC1 | Прегряване на двигателя (PTC) | 1. Проверете дали околната температура е в допустимия диапазон. 2. Проверете охлаждането на двигателя. 3. Проверете дали товарът не е твърде голям. 4. Проверете дали номиналният ток на двигателя в параметрите отговаря на табелката. 5. Проверете настройките за PTC и свързването му. |
| FbE | Грешка в сигнала за обратна връзка на PID | 1. Проверете Pr.10.01 и свързването на AVI/ACI. 2. Сверете времето за реакция на системата с времето за откриване на загубен сигнал за обратна връзка (Pr.10.08). |
| dEv | Необичайна обратна връзка на PID | Проверете свързването на обратната връзка на PID и параметрите ѝ. |
| oPHL | Защита при няколко двигателя | Проверете свързването на двигателите. |
| HotP | Задействана термична защита | 1. При Pr.06.17 = 1 — грешка HotP: регулаторът спира изхода, нулира се нормално и след нулирането ускорява нормално; грешката се записва. 2. При Pr.06.17 = 2 — предупреждение HotP: регулаторът продължава, когато товарът се възстанови; предупреждението не се записва. |
| bb | Блокиране на изхода (base block) | „bb“ изчезва, след като сигналът бъде премахнат. |
| cE– | Грешка в комуникацията | 1. Проверете RJ45 връзката към регулатора — разхлабени проводници и правилните изводи. 2. Проверете настройката на протокола. 3. Вижте група 09 „Комуникационни параметри“ в гл. 4. |
Нулиране: след като причината е отстранена — бутонът RESET на клавиатурата, вход MI, настроен за нулиране, или команда по комуникация. Командата за ход трябва да е изключена преди RESET, за да не тръгне двигателят веднага (стр. 6-7).
Въпроси и отговори
Може ли към VFD-EL-W да се свърже спирачен резистор?
Не — серията няма спирачен модул и не поддържа външен (ръководство, стр. 2-6). При ov се удължава времето за забавяне или се избира друга серия Delta със спирачен изход.
Защо двигателят не тръгва с бутоните на клемите?
Най-често Pr.02.01 е останал 0 (команда от клавиатурата) или DIP превключвателят NPN/PNP не отговаря на схемата. Вижте „Първо пускане“ по-горе.
С какво VFD-EL-W се различава от VFD-EL?
Серията -W има входове MI1–MI4 и не поддържа спирачен резистор; за VFD-EL параметрите и клемите се проверяват в нейното ръководство — не се пренасят едно към едно.
Помагате ли с избор, настройка и пускане?
МЕХАТРОНИКС ЕООД е официален дистрибутор на Delta Electronics в България от 2013 г. Пишете ни с модела и кода на грешката — ще помогнем с настройката, резервните части или новия регулатор.
Не открихте решение?
Изпратете ни модела на регулатора и двигателя, кода на грешката и кога се появява.
Изпратете запитванеVFD-EL-W — продуктътЧестотни регулатори Delta
Източник: Delta Electronics, VFD-EL-W Series User Manual, издание 04.09.2024 (DELTA_IA-MDS_VFD-EL-W_UM_EN_20240904), гл. 2, 4, 6 и приложение A. Преводът и обобщението са на МЕХАТРОНИКС ЕООД; при разлика важи оригиналът.